發(fā)布時間：2022年9月5日 SKF
凸輪軸和SKF軸承磨損原因及檢修留意點(diǎn)
凸輪軸和SKF軸承是配氣組織中重要的驅(qū)動件和零部件，運(yùn)用過程中，假如凸輪軸和軸承有所磨損導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足、怠速不穩(wěn)，啟動困難等毛病，那構(gòu)成凸輪軸和軸承磨損的原因有哪些呢？咱們在進(jìn)行凸輪軸和軸承檢修時需求留意哪些方面可以減少他們的磨損程度，下面根據(jù)了解分享相關(guān)常識。
一、凸輪軸和SKF軸承磨損常見原因
凸輪軸熱處理硬度不行 ， 或氣門搖臂R30圓弧面鍍鉻硬度超越凸輪軸硬度(缺少機(jī)油光滑時極易磨損) ， 使凸輪軸反常磨損，正常的凸輪軸 ， 凸輪軸反常磨損。
2、和凸輪升程觸摸的氣門搖臂的R30圓弧面，與搖臂軸孔平行度超差(規(guī)范平行度<0.02mm )，構(gòu)成R30圓弧面與凸輪升程部分斜面觸摸，嚴(yán)峻時只要點(diǎn)觸摸，使觸摸應(yīng)力添加，發(fā)生反常磨損。
3、氣門搖臂圓弧面鍍鉻層質(zhì)量差鉻層掉落，粘附在凸輪升程部分，加重凸輪磨損。氣門搖臂反常磨損。
4、SKF凸輪軸軸頸油槽毛刺未清除，刮傷襯套內(nèi)孔，反過來又拉傷凸輪軸頸。
5、CB125T款凸輪軸襯套內(nèi)、外圓不同心，不只使襯套單邊磨損，并構(gòu)成凸輪軸頸反常磨損。
6、CB125T款凸輪軸軸頸與襯套內(nèi)孔空隙偏小，機(jī)油無法承擔(dān)起起浮軸承的作用?？障镀?，機(jī)油走漏過多，光滑無法確保，而導(dǎo)致反常磨損。
7、汽缸蓋和氣門搖臂座裝配軸承的座孔中心誤差，或座孔圓弧深度偏小，汽缸蓋螺母擰緊后，搖臂座孔嚴(yán)峻變形，導(dǎo)致軸承座圈嚴(yán)峻被揉捏而失圓，滾珠變形而損壞并發(fā)出反常動靜。
8、供SKF凸輪軸光滑的油道在修理時被密封膠液阻塞，導(dǎo)致無機(jī)油或光滑不足而反常磨損。有少數(shù)發(fā)動機(jī)機(jī)油泵濾網(wǎng)阻塞，機(jī)油供給缺少而過熱。發(fā)動機(jī)因其他原因發(fā)生過熱，凸輪軸及軸頸、軸承襯套相同會發(fā)生反常磨損?；钊?、汽缸等沖突副零件也因缺少光滑而相同受損。
9、CB125T款SKF凸輪軸兩頭軸頸面上，加工有左右旋向的螺旋槽如圖7 所示，首要用來引導(dǎo)機(jī)油流向氣缸蓋油池 (光滑凸輪升程用)。而左端有約寬4mm、長6mm的定位鍵槽，假如凸輪軸左端R1.5×1.5導(dǎo)向油槽被定為鍵槽從中間隔開，光滑油則從汽缸蓋鑄件油道經(jīng)襯套油孔進(jìn)入凸輪左端導(dǎo)向油槽后，大部分光滑油沒有沿著R1.5×1.5導(dǎo)向油槽進(jìn)入汽缸蓋油池內(nèi)，而是從4mm x 6mm的定位鍵槽處流到襯套外，使凸輪左端軸頸缺少正常的光滑，發(fā)生反常磨損。
10、臥式發(fā)動機(jī)機(jī)油泵裝置與白箱體油泵槽平面不平，使密封面走漏，機(jī)油泵壓力減小，構(gòu)成距離光滑油道最遠(yuǎn)處的SKF凸輪軸承光滑不足，終究導(dǎo)致凸輪及搖臂磨損。
二、SKF凸輪軸和軸承檢修需求留意下相關(guān)要點(diǎn)
SKF凸輪軸和軸承（或襯套）反常磨損的原因是多方面的，應(yīng)在平常的運(yùn)用和檢修過程中，留意一下幾點(diǎn)會有所幫助。
1、在發(fā)動機(jī)怠速度作業(yè)時（如CG125發(fā)動機(jī)），松開汽缸蓋罩上的螺釘，若有急速的機(jī)油冒出，如圖8 所示闡明光滑油路正常(本田CH125踏板車，也可松開汽缸蓋罩上的油螺釘觀察機(jī)油是否流出)。若沒有機(jī)油流出或流出的機(jī)油很緩慢，應(yīng)先查看機(jī)油泵濾網(wǎng)是否被異物阻塞，并視狀況予以保養(yǎng)清潔，濾網(wǎng)損壞的，需及時替換新的濾網(wǎng)。若機(jī)油泵濾網(wǎng)沒有阻塞現(xiàn)象，應(yīng)仔細(xì)查看機(jī)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子的空隙是否超越運(yùn)用極限值并視磨損狀況替換相關(guān)零件或替換機(jī)油泵總成。
2、發(fā)動機(jī)存在過熱現(xiàn)象時，不能存在僥幸心理而懶得去排查，要從點(diǎn)火系統(tǒng)是否正常、可燃混合氣有無過稀、離合器是否打滑、汽缸蓋、汽缸體散熱片是否有很多泥土掩蓋，以及光滑油泵作業(yè)是否失常等方面去分析，直至掃除過熱毛病，消除凸輪軸因溫度過高而反常磨損的危險(xiǎn)。
3、凸輪作業(yè)表面一直與氣門搖臂觸摸，因而，查看凸輪的作業(yè)表面非常重要。查看時，應(yīng)用綢布(或不起毛的潔布)將凸輪作業(yè)面上的光滑油擦凈，仔細(xì)查看凸輪作業(yè)面，假如沖突痕跡是均勻的、細(xì)微的，歸于正常磨損狀態(tài)；如磨損痕跡較深，且作業(yè)表面有顯著拉痕或燒蝕痕跡，應(yīng)對氣門搖臂的作業(yè)圓弧面進(jìn)行查看。若凸輪軸表面與氣門搖臂R30圓弧呈點(diǎn)狀觸摸，可能是搖臂孔與圓弧觸摸面平行度超差的緣故，承認(rèn)后應(yīng)替換氣門搖臂。
4、測定凸輪高度。如已超越運(yùn)用極限值，則應(yīng)替換。常見車型凸輪高度規(guī)范值及運(yùn)用極限值見表1 所列。一起，還需留意，如摩托車行進(jìn)路程個長，凸輪軸已經(jīng)磨損到極限值，闡明個是凸輪軸的質(zhì)量有問題，便是該發(fā)動機(jī)通往凸輪軸油池的光滑油道存在阻塞或部分阻塞，以及機(jī)油泵壓力下降等，應(yīng)仔細(xì)排查，直至康復(fù)光滑系統(tǒng)正常作業(yè)停止。不然，即使替換了新的凸輪軸，運(yùn)用時間不長，還會發(fā)生反常磨損現(xiàn)象，望予以高度重視。
5、對CB125T款凸輪軸襯套單邊磨損的查看，有條件時，應(yīng)運(yùn)用數(shù)顯千分尺進(jìn)行檢測，若檢測條件不具備，可先拆去汽缸蓋、搖臂座組件，卸下正時鏈輪、凸輪軸，只留襯套在汽缸蓋上，并使襯套上的空心定位銷嵌在汽缸蓋定位銷槽內(nèi)，將一正方塊放到汽缸蓋油池內(nèi)，并用手緊靠到凸輪襯套旁邊面。然后將磁性百分表座吸在化油器頂部或車架邊側(cè)，調(diào)整百分表頭，使之伸進(jìn)襯套內(nèi)孔，并留約0.20mm壓縮余量。此刻將襯套輕輕地滾動，使襯套上的空心定位銷緩慢離開汽缸蓋定位銷槽，直至定位銷轉(zhuǎn)至汽缸蓋定位銷槽對面一側(cè)停止。在此過程中，仔細(xì)觀察百分表指針讀數(shù)，用最大值減去最小值，再除以二，便是襯套同心度的實(shí)際差值(其同心度為0.02mm)，并在襯套表面用記號筆做顯著符號。然后，將襯套翻身（即襯套孔方向滾動180°)，再依照以上辦法檢測即可。如是上下方向磨損，則可能是張緊組織調(diào)整過緊構(gòu)成的，若是左右或其他方向，則狀況就比較復(fù)雜了。有可能是汽缸蓋坐孔加工有問題，或是搖臂座孔加工有問題(包含定位銷孔的方位度)。襯套單面磨損會使凸輪軸偏向某一側(cè)(即違背搖臂座孔中心)工作，孔磨損成橢圓形狀后，則正時鏈輪的徑向跳動值過大，鏈條反常磨損，嚴(yán)峻時，影響氣門的開閉方位，不但引起工作異聲，并且使配氣相位發(fā)生改變。應(yīng)替換同心度嚴(yán)峻超差的襯套，不可牽強(qiáng)代用，防止后患無窮。
6、在CB125T配氣組織中，SKF凸輪軸的支撐軸頸是裝在襯套內(nèi)的，而襯套是定位裝在由汽缸蓋與搖臂座兩個半圓之間構(gòu)成的近似整圓中，在壓裝后的襯套內(nèi)徑、凸輪軸左右端軸頸的空隙應(yīng)有0.063~0.096mm。規(guī)劃這個零點(diǎn)幾毫米的空隙，首要是考慮在一定壓力下的光滑油能夠?qū)⑼馆嗇S軸頸懸浮在襯套孔內(nèi)，防止凸輪軸頸直接與襯套內(nèi)孔觸摸沖突。有部分修理人員誤認(rèn)為，凸輪軸軸頸與襯套間的空隙越小越好，這樣襯套內(nèi)孔與軸頸之間才不會漏油。他們不知道CB125T款凸輪軸兩頭軸頸面上，加工有左右旋向的螺旋槽，首要用來引導(dǎo)機(jī)油流向汽缸蓋油池，只要空隙合適，光滑油是不會從此空隙走漏出去的(可能有少量的走漏，但絲毫不影響此處的光滑)。因而，在替換凸輪軸及襯套時有意使其空隙偏小，終究導(dǎo)致軸頸與襯套內(nèi)直接沖突而反常磨損。因而，在裝配前，必須進(jìn)行檢測，確保凸輪軸頸與襯套之間有合適的油隙。
7、如是CG125款(挺桿機(jī)型)，需依照所示辦法檢測凸輪升程高度和凸輪齒輪內(nèi)徑、凸輪齒輪軸外徑，對超越運(yùn)用極限值的零件予以替換。
8、SKF凸輪軸軸承是支撐凸輪軸作業(yè)的重要零件，如磨損嚴(yán)峻或損壞，均會對凸輪軸的正常作業(yè)帶來不同程度的影響。查看軸承或襯套是否滑潤、有無抖動，襯套的內(nèi)孔是否嚴(yán)峻磨損等。如有條件時，可將凸輪軸裝置在軸承或襯套內(nèi)(搖臂支座內(nèi)暫不裝氣門搖臂)，在擰緊汽缸蓋螺母前、后，快速旋轉(zhuǎn)凸輪軸，仔細(xì)觀察和判別凸輪軸滾動時有無抖動等反?，F(xiàn)象。若在擰緊后，其軸承滾動動靜有顯著改變，闡明搖臂支座(有的稱軸承支座)圓弧深度尺度偏小，可剪一與搖臂支座底面形狀和尺度一致的紙質(zhì)墊片（厚度在0.05mm左右)，墊在搖臂支座與汽缸蓋相應(yīng)方位上，將搖臂支座裝上擰緊，依照以上辦法再次快速旋轉(zhuǎn)凸輪軸，如軸承動靜康復(fù)正常即可。若其動靜還不見好轉(zhuǎn)，可能是軸承自身有質(zhì)量問題，應(yīng)替換凸輪軸承。
9、對于臥式發(fā)動機(jī)，若查看承認(rèn)機(jī)油泵存在機(jī)油流量過小，應(yīng)仔細(xì)排查其原因，消除其毛病危險(xiǎn)。對于GY6機(jī)型的機(jī)油泵，若是機(jī)油泵裝置面與右箱體油泵槽平面不平常，可找一絕緣紙，剪一與機(jī)油泵裝置平面形狀一致且尺度恰當(dāng)?shù)膲|片(其厚度在0.05mm左右)，墊在右箱體油泵槽平面上，裝置螺釘擰緊后，用手指滾動一下機(jī)油泵軸，要確保其滾動靈活無卡滯現(xiàn)象。精心復(fù)裝發(fā)動機(jī)后，暫不裝汽缸蓋罩，啟動發(fā)動機(jī)后，仔細(xì)觀察汽缸蓋上氣門搖臂坐處的機(jī)油是否與加紙墊前有所改善(即機(jī)油飛濺量大)，承認(rèn)無誤后，再裝上汽缸蓋罩，上路行進(jìn)。
10、坐式摩托車發(fā)動機(jī)均采用臥式結(jié)構(gòu)。因其結(jié)構(gòu)的約束，汽缸頭凸輪軸的軸承座為分開式，拆裝非常方便。但由于軸承座孔的加工精度難以確保，再加上部分修理人員在拆裝過程中操作不規(guī)范，使緊固汽缸蓋的螺栓扭緊力矩過大，或SKF軸承坐孔內(nèi)有雜質(zhì)存在，通過數(shù)萬公里的工作，SKF凸輪軸上面的滾動軸承受力不均，其滾道被鋼珠碾壓變形，使游隙增大，構(gòu)成軸承的早期損壞，并引起配氣組織的工作噪聲。檢修時，可用手指分別捏住軸承內(nèi)圈和軸承外圈，測定其軸向和徑向游隙，如圖10 所示，此刻軸承內(nèi)外圈不得有顯著的擺動(一般軸承的游隙在5~20um之間)。此外，旋轉(zhuǎn)時，軸承不該有反常動靜，并視狀況予以替換。另外，還需仔細(xì)查看軸承坐孔內(nèi)是否有發(fā)光的亮點(diǎn)，軸承外圓與軸承座孔的觸摸半圓弧槽的壓印痕跡是否均勻，以及軸承座孔內(nèi)有無異物存在等。對有亮點(diǎn)的印跡，可用恰當(dāng)?shù)臇|西細(xì)心修整，試裝后，再拆開觀察其貼合印跡，直致亮點(diǎn)全部消失。在修整過程中需留意，施力均勻、動作輕柔，一起進(jìn)行多次的拆裝查看，防止將軸承坐孔修大。緊固汽缸蓋螺栓時，應(yīng)由內(nèi)向外分2~3次緊固到規(guī)定的扭矩。
11、不管是跨式車還是踏板車，在裝置好凸輪軸、SKF軸承(或襯套)以及搖臂支座總成后，必須在汽缸蓋凸輪油池內(nèi)注滿機(jī)油。使凸輪軸升程部分全部淹沒在機(jī)油中，以確保發(fā)動機(jī)作業(yè)初期凸輪軸與搖臂之間的初始光滑。因?yàn)椋饣蛷臋C(jī)油泵泵出開端，要通過曲軸箱、汽缸體、汽缸蓋等油道，到達(dá)凸輪油池時需求大約20s左右的時間，此刻，凸輪與搖臂基本沒有機(jī)油光滑，若騎手加大油門時，凸輪與搖臂在高速工作中極易發(fā)生反常磨損。對此，應(yīng)引起修理人員和用戶的高度重視。
